獨輪車力學分析
車輪的敏感度依據地面崎嶇程度而改變。車輪的大小直接影響了獨輪車的表現。車輪必須夠大才能在崎嶇的路面上不被卡住。這樣亦令車輪更有效率。雖然改變車輪的懸臂（Cantilever）位置可以增大車輪的大小，但是研究指出車輪增大的程度有其極限�？v向位置分析雖然依靠車輪去減少前進的阻力，但是使用了單一車輪（或是單一軸心）不能避免操縱者需要支撐部分負載的事實
騎獨輪車射箭地址
獨輪車力學分析
車輪的敏感度依據地面崎嶇程度而改變。車輪的大小直接影響了獨輪車的表現。車輪必須夠大才能在崎嶇的路面上不被卡住。這樣亦令車輪更有效率。雖然改變車輪的懸臂（Cantilever）位置可以增大車輪的大小，但是研究指出車輪增大的程度有其極限。縱向位置分析雖然依靠車輪去減少前進的阻力，但是使用了單一車輪（或是單一軸心）不能避免操縱者需要支撐部分負載的事實。對獨輪車的其中一樣主要關注的地方正是其靜態力學的研究。外加的作用力考慮獨輪車在平地平衡的狀態下，提出了三個在外施加的作用力。
風力獨輪車
的獨輪車，除由人推畜拉之外，更有在車架上，安裝風帆以利用風力推車前進的發明。這種車稱為「加帆車」，大約創制于5世紀。獨輪車在明末清初傳到歐洲后，引起了巨大反響。17世紀英國詩人彌爾頓(JohnMilton)在其長詩《失樂園》中，寫下「人利用風帆駕駛藤制的輕車」的詩句。在狹窄的路上運行，其運輸量比人力負荷、畜力馱載大過數倍。這種車可以在鄉村田野間勞作，又方便在崎嶇小路和山巒丘陵中行走。元帥曾經說，淮役是山東人民用小車推出來的。既是指的這種手推獨輪車。正是這種獨輪車，也體現了人民的力量。
獨輪車特點
與其后在歐洲中世紀發明不同（車軸在前方用作運送較輕的負載），車軸在中間的中式獨輪車令它們負擔起重很多的重量。的獨輪車通常能夠一次負擔起六個人的重量，而且它并不是把大量的重量施加在拉動的人或動物上，而是把重量平均分布在拉動者與車輪本身。由從17世紀歐洲到達的來訪者中對此十分贊賞，并受到荷蘭東印度公司的一位成員范巴瀾（Andreas Everardus van Braam Houckgeest）在1797年的著作中（描述了其設計及負重大的能力）表達對此的極度關注。
獨輪車技術實現要素
本實用新型針對現有技術的不足，提出一種結構簡單，操作方便的一種新型獨輪車。
具體技術方案如下：一種新型獨輪車，包括車架(1)、發動機(2)、扶手架(3)、支撐座(4)、行走機構(5)和制動機構(6)，所述扶手架(3)安裝在所述車架(1)上，其特征在于：所述扶手架(3)上設置有剎車手把、油門控制器和離合手把，且該剎車手把、油門控制器和離合手把分別與發動機(2)通過拉線(7)相連；
（作者： 來源：）
