髙壓共軌試驗臺與髙壓柴油機泵試驗臺的差別重要在于共軌系統軟件與柴油發動機噴射系統軟件的差別。共軌系統軟件與之前以柴油發動機發動機凸輪軸控制器的柴油發動機噴射系統軟件不一樣，共軌式柴油發動機噴射系統軟件將噴射壓力的導致和噴射整個過程互相完全分離出來。試驗臺配電電源要求：三相四380V/Hz,允許電壓波動：-15%-10%,頻率波動：5%。汽車繼電器控制的噴
歐三高壓共軌試驗臺設備廠家
髙壓共軌試驗臺與髙壓柴油機泵試驗臺的差別重要在于共軌系統軟件與柴油發動機噴射系統軟件的差別。共軌系統軟件與之前以柴油發動機發動機凸輪軸控制器的柴油發動機噴射系統軟件不一樣，共軌式柴油發動機噴射系統軟件將噴射壓力的導致和噴射整個過程互相完全分離出來。試驗臺配電電源要求：三相四380V/Hz,允許電壓波動：-15%-10%,頻率波動：5%。汽車繼電器控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個變量柱塞泵式高壓泵導致，壓力規格與柴油機的傳動比無關緊要，可在一定范圍內隨便設定。
共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關
共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式
故障診斷案例
發動機不能啟動
檢查：調取故障碼查詢出6個故障碼，分別是01、571、423、543、29、292，清碼后再調碼就剩2個故障碼（01和292）。01為正常，292為預行程學習功能錯誤。通過設定高壓泵驅動信號的占空比，可以調整高壓泵的載荷以及油軌壓力3。經檢測，“預行程執行器”插座（6針灰色）的6個端子電阻值正常，說明預行程執行器靜態下是好的，但高壓油管無油噴出。 分析：高壓油管無油噴出有兩種可能：一是ECU控制電子調速器處于切斷燃油狀態；二是齒條卡在停油（熄火）位置。
排除解體TICS噴油泵，發現Ⅳ缸的正時片和正時桿上的銷釘折斷，將正時桿機械卡死于停油位置。經加工修復再調校噴油泵后，故障消失。
儀器具有電磁閥驅動信號過流保護功能 ，高壓共軌試驗臺實時測量油軌壓力，并具有過壓保護功能高壓共軌試驗臺需要外接220V電源。 高壓共軌說明：引進意大利控制技術，自主開發高壓共軌噴油泵試驗臺。高壓共軌試驗臺變頻器需要定期的維護檢查，來保證主機更穩定安全運行，注意檢查變頻器時必須斷電。具有可靠的質量，的性價比，是國內廣大汽車修理行業的理想設備。主要功能簡介： XBD-CRS系列高壓共軌試驗臺是嫁接在傳統噴油泵試驗臺上，利用試驗臺動力輸出驅動共軌油泵，能開環或閉環控制油軌壓力，量筒讀取供油油量、回油油量。
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