消聲器殼體的支座及和殼體的連接部件要有足夠的剛度和強度,結構設計要合理，并能遭遇排汽反力、熱脹推力、力矩以及夾帶雜物的高速汽流引起的振動力等各類附加力，消聲器本體應能抵抗溫度、壓力交變帶來的各類沖擊。完成多次開啟沖管后，消聲器仍應保持整體的完整性。這些當地在必定程度上制作出了相當大的噪音，影響了人類的正常日子，又加之空闊的地上場所，風機消聲器的效果在這里體現的就很明顯了。主
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消聲器殼體的支座及和殼體的連接部件要有足夠的剛度和強度,結構設計要合理，并能遭遇排汽反力、熱脹推力、力矩以及夾帶雜物的高速汽流引起的振動力等各類附加力，消聲器本體應能抵抗溫度、壓力交變帶來的各類沖擊。完成多次開啟沖管后，消聲器仍應保持整體的完整性。這些當地在必定程度上制作出了相當大的噪音，影響了人類的正常日子，又加之空闊的地上場所，風機消聲器的效果在這里體現的就很明顯了。主要采用了有限混雜和內部吸收的道理，在內部完成了蒸汽和被加熱液體的熱交換，蒸汽經由過程安全閥排汽消聲器之后全部轉化為了熱水，避免了蒸汽和水（液體）自由混雜產生強烈振動和噪聲（此種低頻振動和強烈噪聲對設備、建筑物和人體的損害異常嚴重）。
消聲器安裝需知
①消聲器應垂直于廠房頂安裝，如圖3所示，用型鋼支架將消聲器座架與廠房固定。
②為增加廠房頂高空抗風的能力，消聲器本體采用支撐式支座，為此，消聲器前的排汽管應有一段膨脹彎管以吸收熱脹，如原排汽管段垂直方向已裝有疏水盤，則膨脹彎管要免裝。
③中高壓鍋爐消聲器底部均勻設計有疏水管或疏水孔，應檢查孔口應暢通。
④排汽管穿出廠房頂平臺的洞口，應用薄鋼板制作防雨罩。
⑤對安全門，原則上一只安全門配一只消聲器，安全門有單座及雙座兩種，對雙座式可在安裝時將排汽管合并成一根總管與消聲器相連通，但對排汽量較大的雙座式安全門，也可以安裝兩只消聲器。
汽車消聲器是阻止聲響傳達而讓氣流經由的、防治氣活動力性噪聲的設備。當前為抑制高壓氣流排放導致的環境噪聲，世界上已具有多種型式的消聲器，大多選用阻抗復合型消聲原理。但是由于鈦合金材料加工難度大，又需要使用激光焊接，故成本比不銹鋼產品高近一倍。而由于布局雜亂、重量大、高溫氧化吸聲填料，高速氣流沖擊吸聲填料，水氣浸透吸聲填料等緣由，形成消聲器修理頻頻、消聲作用差，運用周期短等狀況，向來是轎車消聲器面臨的首要疑問。
在消聲器使用的過程中前面的部分丟失仍是占有主導地位的，導流管對部分丟失補償仍是很大的，這個時分核算能量損耗的話就是通過前后導流管出流的速度進行比較的，也就是兩者之間的差值越大的話，代表著壓力丟失也越大。
在核算消聲器的壓力丟失的時分，其間不能忽視的一個概念就是消聲量，也就是風機消聲器在聲學課程中是重要的目標，一般采用的都是刺進丟失進行比較的，也就是在消聲器的前后、左右都進行的聲源共同的時分進行檢測，這個時分滿意的就是距離統一、方向共同、聲學環境也一樣的情況下檢測聲級之間的差值。高壓蒸汽在排汽消聲器內經一次控流后進入jiang壓體經大容積擴壓后，從而形成低壓蒸汽后噴出，在此過程中，汽流內能部分轉化成某種頻率的聲能，其噪聲雖然功率大為削弱，但往往會因排汽偏離設計值等諸原因，使噪聲仍然高于標準值。
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