汽輪機通流改造采用的主要技術
汽輪機通流改造采用的主要技術如下：
1、低壓末級葉片
在復雜的三維跨音速流動環境中運行的末級葉片，采用了的流體動力學計算方法并結合試驗開發而來。在靜止時，相鄰鰭之間存在間隙，當機組啟動時，隨著轉速的升高，鰭間的間隙減小，當轉速升到大約1800轉時，凸臺相互接觸，聯鎖影響提高了剛性。
末級動葉采用大葉柵高強度設計，葉根為軸向安裝的
汽輪機改造廠
汽輪機通流改造采用的主要技術
汽輪機通流改造采用的主要技術如下：
1、低壓末級葉片
在復雜的三維跨音速流動環境中運行的末級葉片，采用了的流體動力學計算方法并結合試驗開發而來。在靜止時，相鄰鰭之間存在間隙，當機組啟動時，隨著轉速的升高，鰭間的間隙減小，當轉速升到大約1800轉時，凸臺相互接觸，聯鎖影響提高了剛性。
末級動葉采用大葉柵高強度設計，葉根為軸向安裝的彎曲樅樹型葉根。葉根的曲度與葉片型線相配合，提供了額外的強度。葉片進汽側外緣采用適當的防水蝕保護，整個表面進行噴丸處理以提高抗水蝕性能，同時也提高葉片的抗應力腐蝕和腐蝕疲勞性能。
2、低壓排汽優化
對低壓排汽導流環采用合理的型線，更有利于低壓排汽流動。經過對低壓排汽通道的氣動特性分析，減小二次流損失、調整排汽流場分布、有利的靜壓恢復回收排汽動能，可有效地提高機組效率。
主蒸汽壓力降低對
汽輪機運行的影響：
假如新汽溫度及其他運行條件不變，新蒸汽壓力下降，則負荷下降。如果維持負荷不變、則蒸汽流量增加。新汽壓力降低時，調節統焓降減少，反i動度增加，而末級的焓降增加，反i動度降低，對機組總的軸向推力沒有多大的變化，或者變化不明顯，新汽壓力降低，機紀汽耗增加，經濟性降低，當新蒸汽壓力降低較多時，要保持額定負荷，使流量超過末級通流能力，使葉片應力及軸向報力增大，故應限制負荷。
汽輪機改造有哪些知識？
汽輪機改造熱變形：同于溫度變化引起零部件變形稱為熱變形。反i動度:就是蒸汽在動葉片內膨脹時所降落的理想焓降Hb與整個級的理想焓降H1之比。轉子臨界轉速：當汽輪發電機達到某一轉速時，機組發生劇烈振動，當轉速離開這一轉速值時振動迅速減弱以致恢復正常，這一使汽輪機組產生劇烈振動的轉速，汽輪機改造稱為汽輪發電機轉子的臨界轉速。硬軸：汽輪機轉子的臨界轉速在工作轉速以上的稱為硬軸，也稱剛性軸。
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