橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成。橡膠減速壟應(yīng)一體成型，外表面應(yīng)有增大附著力的條紋。每個(gè)減速壟單元正對車輛行駛方向應(yīng)有便于夜間辨識的逆反射材料。表面應(yīng)無氣孔，不得有明顯的劃傷、缺料，顏色應(yīng)均勻一致，無飛邊。橡膠減速壟表面應(yīng)壓制出生產(chǎn)單位名稱。若通過螺栓與地面連接，則螺栓孔應(yīng)為沉孔。
減速壟各個(gè)單元應(yīng)以可靠方式連接。減速壟單元寬、高方向截面應(yīng)為近似梯形或
減速帶采購
橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成。橡膠減速壟應(yīng)一體成型，外表面應(yīng)有增大附著力的條紋。每個(gè)減速壟單元正對車輛行駛方向應(yīng)有便于夜間辨識的逆反射材料。表面應(yīng)無氣孔，不得有明顯的劃傷、缺料，顏色應(yīng)均勻一致，無飛邊。橡膠減速壟表面應(yīng)壓制出生產(chǎn)單位名稱。若通過螺栓與地面連接，則螺栓孔應(yīng)為沉孔。
減速壟各個(gè)單元應(yīng)以可靠方式連接。減速壟單元寬、高方向截面應(yīng)為近似梯形或弧形。其寬度尺寸應(yīng)在(300 mm±5mm)~ (400mm±5mm)范圍內(nèi)，高度尺寸應(yīng)在(25mm±2mm)~(70mm±2mm)范圍內(nèi)，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟高度與寬度尺寸之比應(yīng)不大于0.7。
圓形減速帶
將道釘與圓形減速帶結(jié)合到一起，圓形減速帶頂部留有道釘大小的槽位，把道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內(nèi)。增加其夜間反光亮度。園盤狀設(shè)計(jì)可以將受力有效的分解，增加其抗壓能力。分開安裝，中間空有間隔方便自行車通行，減少機(jī)動車的顛簸感。當(dāng)司機(jī)通過減速帶時(shí)，能從視覺和聽覺上感到減速帶，比以往只能聽到車輪壓過減速帶所帶來的警示效果要好的多。
已建成道路上設(shè)置減速設(shè)施應(yīng)綜合考慮道路線型設(shè)計(jì)、交通安全問題、通行能力等多方面因素，對一些確實(shí)影響交通安全的如下坡路與道路匯合點(diǎn)或急轉(zhuǎn)彎等特殊路段，本著謹(jǐn)慎合理的原則，兼顧路段交通安全與道路整體的通行效率，尤其是設(shè)置減速xiao果明顯、對道路通行造成較大影響的障礙式減速設(shè)施，應(yīng)由jiao警部門會同道路主管部門、道路設(shè)計(jì)單位聯(lián)合論證后予以實(shí)施，避免減速設(shè)施設(shè)置的隨意性和局部路段內(nèi)設(shè)置過密。
高速公路減速帶
高速公路采用貨車計(jì)重收費(fèi)的形式,計(jì)重收費(fèi)模式利用經(jīng)濟(jì)手段可以有效的治理超限超載運(yùn)輸現(xiàn)象的發(fā)生,確保了高速公路收費(fèi)的合理性與公平性,有效的遏制超限超載運(yùn)輸行為。但是駕駛員為了逃避通行費(fèi),而采取不規(guī)范的過秤操作行為,使得稱重精度和準(zhǔn)確度降低,從而影響高速公路動態(tài)稱重法的quan面普及。針對高速公路動態(tài)稱重設(shè)備受人為因素干擾影響較大這一特點(diǎn),考慮在高速公路稱重設(shè)備前加裝減速帶,從而提高動態(tài)稱重設(shè)備的測量精度。雖然減速帶在某種程度上可以防止駕駛員不規(guī)則操作,但是車輛通過減速帶時(shí)會對整車產(chǎn)生沖擊,從而引起懸架系統(tǒng)和車身產(chǎn)生振動。
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