關于汽輪機葉片的腐蝕與積鹽
一、葉片腐蝕的原因
1、酸腐蝕
汽輪機的酸腐蝕是由于蒸汽中的酸性物質與它的低壓缸初始冷凝區的——液體交替。主要以汽相形式存在，而酸性物質則集中在初凝水中，降低了PH值，導致對酸性物質敏感的鑄鐵和鋼件腐蝕。高壓缸做功后，主蒸汽進入低壓缸。由于汽缸容積的膨脹，溫度和壓力的降低，主蒸汽可能變成飽和蒸汽，甚至是濕蒸汽，形成冷凝水，使蒸汽中的
汽輪機改造公司
關于汽輪機葉片的腐蝕與積鹽
一、葉片腐蝕的原因
1、酸腐蝕
汽輪機的酸腐蝕是由于蒸汽中的酸性物質與它的低壓缸初始冷凝區的——液體交替。主要以汽相形式存在，而酸性物質則集中在初凝水中，降低了PH值，導致對酸性物質敏感的鑄鐵和鋼件腐蝕。高壓缸做功后，主蒸汽進入低壓缸。由于汽缸容積的膨脹，溫度和壓力的降低，主蒸汽可能變成飽和蒸汽，甚至是濕蒸汽，形成冷凝水，使蒸汽中的雜質在這個區域重新分布，進而使冷凝水的酸度增加。這些酸度較高的冷凝水會隨著葉片的運動撞擊內壁，造成酸腐蝕。這時，如果氣缸中有更多的空氣，如空氣漏入汽輪機，溶解氧含量超標等。這種腐蝕會加劇。
解決
汽輪機組濕度影響的消極方法是表面防腐技術，積極方法是除濕技術。汽輪機廣泛使用的除濕方法是外緣分離法，在外緣開除濕槽，利用噴嘴葉柵和工作葉柵以及離心作用，造成的工作蒸汽流畸變，將水滴甩到外緣，然后引入槽內進入冷凝器，簡單的外緣分離法除濕效率低。
根據除濕位置的不同，汽輪機的除濕方法可以采用導葉除濕技術，在導葉中制作一個空腔，通過抽吸、吹掃或加熱的方式，將附著在導葉表面的液膜或積聚在后緣的大液滴通過空腔去除，以增加蒸汽干度。通過向導葉腔內引入熱量，使壁面受熱，外表面水膜蒸發，使后緣無法形成二次大水滴。
N135汽輪機調速系統的基本原理
N135
汽輪機調速系統的基本原理
調速系統是它的重要系統，可以說是汽輪機的主要神經系統。調速系統設備主要包括：液壓系統、DEH調節及蒸汽分配系統和供油系統三部分。
系統的工作原理如系統圖所示。包括緊急斷路器飛錘、復位及分斷裝置、試驗開關手柄、油鎖閥及其電磁閥(OST)、AST跳閘電磁閥及其試驗油路、噴油電磁閥及手動閥、放油活塞、中壓主閥及試驗電磁閥等。
汽輪機氣缸變形
當我們使用
汽輪機時，由于各種原因，設備經常有一些小的故障。為了降低其設備的故障率，保證其正常運行，我們來分析一下是哪些原因導致汽輪設備出現裂紋滲漏及氣缸變形故障。
氣缸變形的原因與汽缸壁及法蘭金屬的厚度和結構尺寸有關，與汽輪機啟況時投入法蘭、螺栓加熱的操作有關，與汽缸保溫情況也有一定的關系，還與制造過程有關。由于汽缸鑄造時的時效問題，以及復雜的受力情況，汽缸變形是不可避免的問題，通常會表現為汽缸出現內張口或外張口的情況，而且低壓缸更容易出現這個問題。出現此問題后，應避免采用開槽等破壞性的修復手法。
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