天津管道天然氣流量計(jì)詢問報(bào)價(jià)「多圖」

一個氣體渦輪流量計(jì),成為的流量傳感器氣體渦輪流量計(jì)較初是在20世紀(jì)60年代初作為一個臨界流量測量應(yīng)用在航空航天工業(yè)的解決方案。許多*渦輪流量計(jì)被用來衡量在射程的火箭發(fā)動機(jī)的燃料流量。渦輪流量計(jì)也有助于確定噴氣和活塞式發(fā)動機(jī)的性能特點(diǎn)。氣體渦輪流量計(jì)還具有承受高g力的能力,在發(fā)展的戰(zhàn)斗機(jī)和監(jiān)視飛機(jī),直升機(jī),和無人駕駛飛機(jī)等高科技領(lǐng)域,渦輪流量計(jì)都起到了關(guān)鍵作用。各種軍
天津管道天然氣流量計(jì)

一個氣體渦輪流量計(jì),成為的流量傳感器

氣體渦輪流量計(jì)較初是在20世紀(jì)60年代初作為一個臨界流量測量應(yīng)用在航空航天工業(yè)的解決方案。許多*渦輪流量計(jì)被用來衡量在射程的火箭發(fā)動機(jī)的燃料流量。渦輪流量計(jì)也有助于確定噴氣和活塞式發(fā)動機(jī)的性能特點(diǎn)。氣體渦輪流量計(jì)還具有承受高g力的能力,在發(fā)展的戰(zhàn)斗機(jī)和監(jiān)視飛機(jī),直升機(jī),和無人駕駛飛機(jī)等高科技領(lǐng)域,渦輪流量計(jì)都起到了關(guān)鍵作用。各種軍事和,以及主要的航空航天制造商,在他們的設(shè)備試驗(yàn)臺的組成部分均利用渦輪流量計(jì)。

　　一個氣體渦輪流量計(jì),由于其設(shè)計(jì)簡單,是一個可靠的體積傳感器,它提供了一個直接的物理流量測量可以轉(zhuǎn)換成數(shù)字脈沖輸出。然而,隨著現(xiàn)代電子此外,氣體渦輪流量計(jì),成為的流量傳感器,大大提高了精度和量程能力。

氣體渦街流量計(jì)輸出的脈沖頻率信號不受流體物性和組分變化的影響

氣體渦街流量計(jì)輸出的脈沖頻率信號不受流體物性和組分變化的影響，即儀表系數(shù)在一定雷諾數(shù)范圍內(nèi)僅與旋渦發(fā)生體及管道的形狀尺寸等有關(guān)。但是作為流量計(jì)在物料平衡及能源計(jì)量中需檢測質(zhì)量流量，這時流量計(jì)的輸出信號應(yīng)同時監(jiān)測體積流量和流體密度，流體物性和組分對流量計(jì)量還是有直接影響的。氣體渦街流量計(jì)便是依據(jù)卡門旋渦原理進(jìn)行封閉管道流體流量測量的新型流量計(jì)。因其具有良好的介質(zhì)適應(yīng)能力，無需溫度壓力補(bǔ)償即可直接測量蒸汽、空氣、氣體、水、液體的工況體積流量，配備溫度、壓力傳感器可測量標(biāo)況體積流量和質(zhì)量流量，是節(jié)流式流量計(jì)的理想替代產(chǎn)品。

渦街流量計(jì)測量柴油機(jī)脈動進(jìn)氣流時的流量系統(tǒng)誤差為負(fù)值

流量系統(tǒng)誤差隨脈動強(qiáng)度變化，脈動強(qiáng)度大則系統(tǒng)誤差也大。在此要特別指出的是文獻(xiàn)[3]中給出的孔板流量計(jì)和渦輪流量計(jì)的系統(tǒng)誤差均為正值，而渦街流量計(jì)測量柴油機(jī)脈動進(jìn)氣流時的流量系統(tǒng)誤差為負(fù)值，即平均指示流量小于對應(yīng)轉(zhuǎn)速時的實(shí)際流量。這個結(jié)果似乎是錯誤的，因?yàn)槊}動使得氣流流動不穩(wěn)定，好像應(yīng)該產(chǎn)生較多的旋渦，指示流量應(yīng)該變大。恰恰相反，真實(shí)的情況是周期性的脈動抑制了旋渦的脫落[6-9]。在周期性脈動的作用下，旋渦發(fā)生體后剪切層中的旋渦以小的振幅不規(guī)則地?cái)z動，攝動使得大旋渦破碎變小，同時伴隨著產(chǎn)生多個小旋渦，雖然旋渦總數(shù)增加，但旋渦群從剪切層中脫落出來的強(qiáng)度減弱。當(dāng)旋渦脫落強(qiáng)度減弱到一定程度時，壓電晶體傳感器將檢測不出該旋渦的脫落，從而導(dǎo)致了平均指示流量小于實(shí)際流量。仔細(xì)地調(diào)整流量計(jì)放大電路中交流電壓放大器的放大倍數(shù)和施密特觸發(fā)器的靈敏度將有助于減小流量系統(tǒng)誤差，當(dāng)然不能完全消除。

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