前軸是汽車上承受載荷較大的重要保安件之一，要求具有較高的強度和疲勞壽命。該零件形狀復雜，雖然左右形狀對稱，但其截面起伏較大，特別是鋼板位、限位塊部位具有深而窄的截面，這些都給輥鍛工藝帶來困難，因而其模具設計較為復雜。其重點是要解決不均勻變形、毛坯的咬入及難成形區的成形。汽車前軸采用精密成形輥鍛及整體模鍛復合工藝，是在成形輥鍛工藝的基礎上，引入整體模鍛工藝，原理上汲取各自的優點，
車前橋
前軸是汽車上承受載荷較大的重要保安件之一，要求具有較高的強度和疲勞壽命。該零件形狀復雜，雖然左右形狀對稱，但其截面起伏較大，特別是鋼板位、限位塊部位具有深而窄的截面，這些都給輥鍛工藝帶來困難，因而其模具設計較為復雜。其重點是要解決不均勻變形、毛坯的咬入及難成形區的成形。汽車前軸采用精密成形輥鍛及整體模鍛復合工藝，是在成形輥鍛工藝的基礎上，引入整體模鍛工藝，原理上汲取各自的優點，組成優于兩者的新工藝，屬國內外首例。
汽車前軸的結構
制動器總成是實現車輪制動的主要部件，有油制動和氣制動兩種形式。當車輛執行制動命令時，制動器的摩擦片膨脹并與制動鼓的內加工面接觸，產生摩擦力，實現車輛制動。前軸制動器的選擇非常關鍵。如果選擇不當，會出現前后制動力不匹配、制動力達不到要求等諸多問題。
輪轂總成主要通過兩個滾動軸承安裝在轉向節上，帶動車輪轉動。同時與摩擦片形成摩擦副制動車輪。
連桿臂主要分為直拉桿臂和橫拉桿臂，分別與直拉桿總成和橫拉桿總成連接。形成轉向機構和轉向梯形機構。轉向機構完成車輛轉向，轉向梯形決定了車輛的內外角度是否合理。
轉向橫拉桿總成是調整前束的主要部件。桿體由無縫鋼管制成，兩端為球鉸結構的接頭組件，擰緊后安裝在橫拉桿臂上，桿體可調節調節前束。
前橋概述及工作條件
前橋一般位于汽車的前部，也稱轉向橋或從動橋。前橋是汽車上一個重要的總成件，主要包括轉向節、轉向主銷、前梁等零部件。前橋是通過懸架與車架相連，用以承受地面與車架之間的垂直載荷外，還承受制動力和側向力以及這些力所構成的力矩，并保證轉向輪作正確的運動。車橋通過懸架與車架連接，支撐著汽車大部分重量，并將車輪的牽引力或者制動力，以及側向力經過懸架傳給車架。在汽車使用中，轉向橋的受力狀況比較復雜，因此應具有足夠的強度。為保證轉向車輪的正確定位角度，使操縱輕便并減輕輪胎的磨耗，轉向橋也應有足夠的剛度。此外，還應盡量減輕轉向橋的重量。總之，由于在汽車的行駛過程中，前橋所處的工作環境惡劣，工況復雜，其承受的載荷也多為交變載荷，從而其零部件易出現疲勞裂紋甚至斷裂現象。
前軸的一般設計
前橋包括前軸（前梁）、主銷以及轉向節。其中，前軸是前橋的主要承重零部件，市面上存在管式和鍛打式兩種結構形式，但主要以鍛打式為主，其斷面是工字形，更能保證前軸的剛度與強度。中間部分的兩側為板簧支座面，用以安裝鋼板板彈簧及其附件。中部向下彎曲，以便降低發動機的位置，從而降低汽車的質心。在前軸的兩端各有一個加粗部分，呈拳形，其中有通孔，作為安裝主銷的部位。
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