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多孔磚在焙燒和干燥過(guò)程中有別于實(shí)心磚的三大點(diǎn)！
燒過(guò)多孔磚也燒過(guò)實(shí)心磚的朋友了解，多孔磚在焙燒和枯燥過(guò)程中有別于實(shí)心磚。

①在相同條件下多孔磚它的火行速度要高于實(shí)心磚。這是什么原因形成的呢？

究其原因是因?yàn)榇u體構(gòu)造不同所致，決定火行速度的窯段在預(yù)熱帶，實(shí)心磚坯在預(yù)熱帶接觸到煙氣溫度后，加熱由磚坯的表面向內(nèi)部逐漸延伸，這個(gè)過(guò)程需求必定的時(shí)間。多孔磚在預(yù)熱帶的加熱速度由磚坯的表面?zhèn)鬟f到內(nèi)部相對(duì)較快，煙熱氣流順著磚坯的空泛穿越而過(guò)，磚坯的內(nèi)外在短時(shí)間溫度幾乎共同，預(yù)熱速度和預(yù)熱程度顯著優(yōu)于實(shí)心磚，火行速度天然快了。

②焙燒多孔磚長(zhǎng)期蹲火燒煤量為什么巨增呢？

這是因?yàn)槎谆痖_端后窯內(nèi)進(jìn)車頻率放緩，但是多孔磚的預(yù)熱速度只是隨著風(fēng)壓降低而稍微下降了點(diǎn)，也就是說(shuō)火行速度還擁有必定的氣勢(shì)，預(yù)熱帶的內(nèi)燃被大量的引燃，移動(dòng)到焙燒帶時(shí)分旺火現(xiàn)已過(guò)去了。在加上保溫帶因?yàn)樯倭说倪M(jìn)車頻率，每輛窯車上的多孔磚分量小于實(shí)心磚許多，意味著實(shí)踐保溫物質(zhì)有限，所以溫度下降起伏顯著，低溫的保溫帶會(huì)向焙燒帶傳遞，焙燒帶溫度相應(yīng)的下降，窯師傅為了讓窯溫正常只好多加入外燃煤了。

③容易塌坯，許多窯師傅有同感，在相同的枯燥條件下實(shí)心標(biāo)磚不容易塌坯，進(jìn)了多孔磚后枯燥窯里就呈現(xiàn)了塌坯現(xiàn)象？

這是因?yàn)榭菰锔G里溫度或許濕度調(diào)控的有點(diǎn)毛病，致使損傷很快由蜂窩狀空泛侵入坯體內(nèi)部，破壞了磚坯原有的瓷實(shí)與韌勁，導(dǎo)致坯體酥化發(fā)軟而垮塌。為此枯燥窯里加熱升溫要及時(shí)，在進(jìn)坯端的1～2個(gè)車位就要有稍微高于外界的溫度供給，還要留意升溫的梯度合理性，低溫段應(yīng)延長(zhǎng)些，對(duì)防備塌坯和裂紋都是有利的。排潮提倡用分散或許半分散模式的，禁止過(guò)于會(huì)集而導(dǎo)致回潮凝露的呈現(xiàn)。

多孔磚砌體應(yīng)采用“三一”砌磚法。砌體灰縫應(yīng)橫平豎直，水平灰縫和豎向灰縫的厚度為8-12mm，砌體水平灰縫砂漿飽滿度應(yīng)不小于80%；豎向灰縫可采用加漿填灌或頂頭打灰的方法，使其砂漿飽滿。嚴(yán)禁用水沖漿灌縫，劃縫深度應(yīng)控制在5-12mm間。

多孔磚嚴(yán)禁砌體開鑿。實(shí)際施工管理中，常存在各工種之間不配合或配合不緊密的現(xiàn)象，造成事后打洞鑿槽等問(wèn)題，直接影響到砌體的質(zhì)量。多孔磚在該類砌體墻面留置水平溝槽，則減少塊體有效承載截面過(guò)多，影響砌體強(qiáng)度。且在豎直荷載作用下，易造成該部位過(guò)大的偏心受力，對(duì)砌體承載極為不利，故不得在該類砌體表面留置水平溝槽。又由于多孔磚與普通實(shí)心粘土磚的尺寸差別，普通過(guò)梁不適用于多孔磚墻體。

頁(yè)巖多孔磚還具有良好的隔音和保溫效果，是目前大力推行的綠色建筑材料之一。同時(shí)頁(yè)巖多孔它本身的強(qiáng)度很高，抗壓能力平均值高達(dá)15.8。其次它的吸水率較低，抗風(fēng)化性能好，而且它包裝起來(lái)也很方便，運(yùn)輸和儲(chǔ)存性能都較好。

頁(yè)巖多孔磚比傳統(tǒng)的實(shí)心磚要大出將近兩倍，使得施工效率提高不少。其次頁(yè)巖多孔磚它的外觀尺寸偏差很小，在使用中一般不會(huì)出現(xiàn)損壞或是缺角掉角的現(xiàn)象，從而提高了它的使用率。