氣壓因素
氣壓過低會導致輪胎胎側形變加劇，生熱加上，巨大下降輪胎壽限，并會導致許多難題和安全風險。例如行車中輪胎抗壓強度下降，遭受外力作用撞擊后，易產生胎體鋼簾線損害和裂開；又比如汽車行使時輪胎生熱加劇，易產生胎側輾壓毀壞和輪胎爆胎。除此之外氣壓過低也會導致滾翻摩擦阻力加上，耗油量上升。
氣壓過高而會讓輪胎胎面接地面上積減少，胎體剛度加上，緩存性下降，促使胎面中間部
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氣壓因素
氣壓過低會導致輪胎胎側形變加劇，生熱加上，巨大下降輪胎壽限，并會導致許多難題和安全風險。例如行車中輪胎抗壓強度下降，遭受外力作用撞擊后，易產生胎體鋼簾線損害和裂開；又比如汽車行使時輪胎生熱加劇，易產生胎側輾壓毀壞和輪胎爆胎。除此之外氣壓過低也會導致滾翻摩擦阻力加上，耗油量上升。
氣壓過高而會讓輪胎胎面接地面上積減少，胎體剛度加上，緩存性下降，促使胎面中間部位過多損壞，擴大了輪胎受外力作用撞擊時粉碎乃至輪胎爆胎的概率。而接地面上積減少會導致操縱性下降，易產生漂移滑跑等風險性情況，，搭車舒適度也會下降。長期氣壓過足行車，還容汽車底盤產生損害。
依照構成構造歸類
有內胎式輪胎
這類輪胎由輪胎、內胎和墊帶構成。
內胎是一個環狀的橡膠軟管，上邊配有氣門嘴，便于充進或排除氣體。內胎里充滿了一定工作壓力的空氣壓縮。-般標準氣壓在0.5~0.7MPa的輪胎稱為髙壓胎，0.15~0.45MPa的輪胎稱為低壓胎，0.15MPa下列的輪胎稱為超低壓胎。小汽車、大貨車基本上全部選用低壓胎，由于低壓胎延展性好、橫斷面寬，與路面表面大，壁薄而排熱性好，因此 增強了小車的行使平穩性、轉為控制的可靠性。與此同時，路面和輪胎自身的使用壽命也得到增加。但因為硫化橡膠性能的改進，已使輪胎負載能力大幅提升，盡管輪胎標準氣壓已在髙壓胎范疇，但輪胎的緩存性能仍維持原先同尺寸的低壓胎性能，這類輪胎仍將其歸入低壓胎之列。
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終究在應用全過程中，假如車胎發生胎壓過高等狀況，將導致耗電量、減少輪胎壽命等難題，進而危害安全駕駛的舒適感和安全系數。因此 一般依照生產廠家給到的適宜的輪胎氣壓范疇就可以，自然也需要按時地檢查車胎的狀況，一般兩個星期上下檢查一次輪胎胎壓。液態也需檢查盡管純電動汽車沒有汽車發動機，但其電機和鋰電池組也是必須充注冷卻液來實現減溫的，因此 在保養時要對冷卻液的液位儀開展檢查。除此之外，還需要開展冰度檢測，特別是在將要步入冬天前的保養。
除開冷卻液外，在保養時，也必須對剎車油和汽車玻璃水開展檢查或者拆換，這一點和汽柴油汽車相距并不大。
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