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水泥混凝土路面的計(jì)算模型水泥混凝土路面的計(jì)算模型是彈性半空間體上的大板，瀝青路面的計(jì)算模型是彈性層狀體系，它們對(duì)行車(chē)荷載的應(yīng)力擴(kuò)散范圍遠(yuǎn)大于檢查井底。這樣導(dǎo)致路面下與檢查井同樣深度處的土基應(yīng)力遠(yuǎn)小于檢查井基底，長(zhǎng)期便可能造成檢查井與路面發(fā)生差異變形，引起井口沉降。行車(chē)荷載作用下檢查井與道路結(jié)構(gòu)受力不同。這是檢查井及周邊道路結(jié)構(gòu)的受力模式、特點(diǎn)。動(dòng)荷載作用柔性路基和剛性井身的結(jié)合位在
檢查井大修

水泥混凝土路面的計(jì)算模型

水泥混凝土路面的計(jì)算模型是彈性半空間體上的大板，瀝青路面的計(jì)算模型是彈性層狀體系，它們對(duì)行車(chē)荷載的應(yīng)力擴(kuò)散范圍遠(yuǎn)大于檢查井底。這樣導(dǎo)致路面下與檢查井同樣深度處的土基應(yīng)力遠(yuǎn)小于檢查井基底，長(zhǎng)期便可能造成檢查井與路面發(fā)生差異變形，引起井口沉降。行車(chē)荷載作用下檢查井與道路結(jié)構(gòu)受力不同。這是檢查井及周邊道路結(jié)構(gòu)的受力模式、特點(diǎn)。

動(dòng)荷載作用柔性路基和剛性井身的結(jié)合位

在外力作用下，井周邊回填范圍往往是應(yīng)力集中區(qū)域，但作為柔性路基和剛性井身的結(jié)合位，這部分在結(jié)構(gòu)上又是塑性變形和剛度的突變體。動(dòng)荷載作用柔性路基和剛性井身必然會(huì)產(chǎn)生不均勻變形，剛性井身產(chǎn)生較小的變形，而路基變形會(huì)較大，進(jìn)而產(chǎn)生沉降差。剛?cè)釁^(qū)域銜接處是受力的薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)此需作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)。土質(zhì)、含水量的大小、壓實(shí)機(jī)具、夯實(shí)遍數(shù)、虛鋪厚度等對(duì)填土壓實(shí)度都會(huì)產(chǎn)生較大的影響，嚴(yán)格控制檢查井周邊填土壓實(shí)度。井體強(qiáng)度符合規(guī)定要求。分層回填，每層回填虛鋪厚度控制在15～20 cm，用沖擊夯、平板振動(dòng)夯夯實(shí)至路面的基礎(chǔ)高度。夯實(shí)次數(shù)每層須達(dá)到5～6遍。

文明施工(1)推行現(xiàn)代管理方法,科學(xué)組織施工,做好現(xiàn)場(chǎng)文明施