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地鐵鋼支撐是基坑內支撐體系的一種常用型式。每根鋼支撐有多個標準節鋼管拼接而成，通過法蘭盤進行連接。鋼支撐兩端為固定端、活動端端頭，活動端通過頭調節長度。常規做法是通過活動端的頭用千斤頂對地鐵鋼支撐按照設計要求預施加一定軸力，并安裝軸力計監控鋼支撐的軸力，以便掌握基坑結構變形引起的應力變化情況。
除傳統鋼支撐體系外，近年來國內從韓國引進一種新型的鋼支撐體系：魚腹梁鋼支撐體系。該體系通過對魚腹梁弦上的鋼絞線施加預應力，形成了大跨度的腰梁結構，經與角撐對撐和三角形連接點組合，形成一個平面預應力支撐系統。其由魚腹梁腰梁、鋼絞線、 三角形連接點、 預壓頂緊裝置、 角撐、對撐、立柱和牛腿等部件組成。該體系優點是支撐占空間小，可為基坑土方開挖提供開闊的空間。
裝置鋼圍檁及支撐牛腿鋼墊板，用C20砼填塞鋼腰梁與圍護樁之間的空地，用25T或塔裝組拼好的鋼支撐到鋼牛腿上，使活動端的較寬位置支撐在鋼墊板上，并在鋼支撐租賃的下方墊塞硬木楔，然后用限位板，限位筋固定鋼支撐。鋼支撐施工單位可以依據進料長度和施工工藝要求選定分節長度，依據基坑寬度在現場進行拼裝，裝置后線偏差不應大于1/1000且小于20mm，鋼支撐的裝置周期不超越12
