前軸也叫工字梁，按其兩端結構不同，可分為拳形和叉形兩種，與之配合的轉向節則相應為叉形和拳形結構。前軸多為中碳鋼整體鍛制而成，也有兩端拳形部分由中碳鋼鍛制，中間部分為厚壁無縫鋼管，采用焊接組合而成的。
前軸中部加工出兩處用以支承鋼板彈簧的加寬面。中部向下彎曲，使發動機位置得以降低，從而降低汽車重點，擴展駕駛視野，并減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。前軸兩端各有一個加粗部分
前橋廠家
前軸也叫工字梁，按其兩端結構不同，可分為拳形和叉形兩種，與之配合的轉向節則相應為叉形和拳形結構。前軸多為中碳鋼整體鍛制而成，也有兩端拳形部分由中碳鋼鍛制，中間部分為厚壁無縫鋼管，采用焊接組合而成的。
前軸中部加工出兩處用以支承鋼板彈簧的加寬面。中部向下彎曲，使發動機位置得以降低，從而降低汽車重點，擴展駕駛視野，并減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。前軸兩端各有一個加粗部分，呈拳形，其中有通孔，轉向節主銷與孔配合。
前軸：是前橋的主要承重零部件，前軸兩端各有一呈拳形的加粗部分作為安裝主銷的部位。中間部分的兩側為板簧支座面，用以安裝鋼板板彈簧及其附件。
在此需要說明的是：在U型螺栓穿過前軸的安裝孔需要打緊下方的背緊螺母時，往往會出現套筒跟前軸背筋發生干涉的問題。為什么會出現該問題呢？一是設計問題，因為前軸的背筋影響到前橋的載荷，因此必須保證一定的尺寸要求，而如果前后U型螺栓的距離設計的過小，沒有留出足夠的間隙裝配便會出現以上問題。二是工藝問題，工藝問題有兩種情況。一種是前軸背筋的對稱度不好或安裝孔的對稱度不好容易造成該問題；第二種就是有些主機廠為避免套筒的易損，沒有考慮到產品的實際情況而盲目加大套筒的外徑。
汽車前橋后橋有什么區別
后橋是指車輛動力傳動后的傳動軸總成部分。它由兩個半橋組成，可用于半橋差動。它還用于支撐車輪和連接后輪。如果車輛由前橋驅動，那么后軸只是一個隨動軸，只起到承載的作用。
如果前橋不是驅動橋，則后軸是驅動橋。此時，除了承載功能外，它還起著驅動、減速和差速器的作用。如果是四輪驅動，一般在后軸前面配備分動器。后橋分為整體橋和半軸。全橋采用非獨立懸架，如鋼板彈簧懸架；半軸采用獨立懸架，如麥弗遜懸架。
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