1.輪胎必須裝在規定車形，合乎要求與尺寸相符的輪輞上。
2.同一車軸上應裝配同一規格、廠牌、尺寸、層數、氣壓、花紋的輪胎。
3.裝用新胎時，好全車換胎，否則，新胎應裝在前輪和后軸的外擋上。
4.后軸雙胎并裝時，雙胎間隙不得少于20mm，但應不大于35mm，輪輞（鋼圈、輪鼓）通風口應對準。
5.裝配定向花紋的輪胎時，應使輪胎的旋轉方向標記與汽車前進行駛的車
輪胎批發
1.輪胎必須裝在規定車形，合乎要求與尺寸相符的輪輞上。
2.同一車軸上應裝配同一規格、廠牌、尺寸、層數、氣壓、花紋的輪胎。
3.裝用新胎時，好全車換胎，否則，新胎應裝在前輪和后軸的外擋上。
4.后軸雙胎并裝時，雙胎間隙不得少于20mm，但應不大于35mm，輪輞（鋼圈、輪鼓）通風口應對準。
5.裝配定向花紋的輪胎時，應使輪胎的旋轉方向標記與汽車前進行駛的車輪旋轉方向一致，當裝配定向花紋輪胎的車輛經常在硬基路面行駛時，可將前輪反向裝用，以減少滾動阻力，節約燃料。
外胎硫化外胎硫化是外胎制造的一個工序，也是對成品主要物理性能有決定性影響的工序。通常將胎胚放在一個具有一定輪廓和帶有花紋的模型內，一方面讓蒸汽通過模型，一方面過熱水進入水胎或內，使外胎內外同時受熱硫化。 工藝流程：硫化機：胎坯→硫化→后充氣冷卻→檢查入庫外胎硫化按硫化設備不同可分為硫化罐和硫化機硫化，其中硫化罐設備結構簡單，占地面積小，產量大，但能源消耗大，勞動強度大，硫化機自動化程度高，勞動強度低，熱量耗用小，產量較好，缺點是設備費用高，不易變換產品規格，按尼龍胎的要求要逐步淘汰硫化罐，以機帶罐是今后發展的方向
氣壓因素
氣壓過低會導致輪胎胎側形變加劇，生熱加上，巨大下降輪胎壽限，并會導致許多難題和安全風險。例如行車中輪胎抗壓強度下降，遭受外力作用撞擊后，易產生胎體鋼簾線損害和裂開；又比如汽車行使時輪胎生熱加劇，易產生胎側輾壓毀壞和輪胎爆胎。除此之外氣壓過低也會導致滾翻摩擦阻力加上，耗油量上升。
氣壓過高而會讓輪胎胎面接地面上積減少，胎體剛度加上，緩存性下降，促使胎面中間部位過多損壞，擴大了輪胎受外力作用撞擊時粉碎乃至輪胎爆胎的概率。而接地面上積減少會導致操縱性下降，易產生漂移滑跑等風險性情況，，搭車舒適度也會下降。長期氣壓過足行車，還容汽車底盤產生損害。
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車胎除開會脆化，以標明這條叉車輪胎的及時磨損狀況。而對于沒有磨損標識的叉車輪胎還能夠用千分尺(或型的叉車輪胎紋理尺)進行測量，叉車輪胎也是要自然磨損的因而電叉車公司的車胎在原裝前都是在胎側標明出磨損限。一般溝槽開挖深層次1.6mm的叉車輪胎就不能再再度使用了因為這時候叉車輪胎的污水管道性能和抗扎性能都是會大幅度減少。此外，倘若一條叉車輪胎早就修補過三四次，那么提議將這一條叉車輪胎更換到非轉動軸或者后胎，以降低輪胎磨損的風險。
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