我們是AED的生產者，我們更懂生命的脆弱。在維偉思看來，AED不僅僅是一個很有發展前景的產品，更是一個健全、發達的社會不可或缺的基本設施。未來，維偉思將攜手合作伙伴，探索、社會共建共享的急救機制，推進AED公共布防，讓更多生命重新律動！ AED普及現狀如何？ AED的普及和使用，可以大限度的提高心源性猝死患者的搶救成功率，避免很多不應發生的悲劇。近年來世界上諸如日
進口卓爾AED

我們是AED的生產者，我們更懂生命的脆弱。在維偉思看來，AED不僅僅是一個很有發展前景的產品，更是一個健全、發達的社會不可或缺的基本設施。未來，維偉思將攜手合作伙伴，探索、社會共建共享的急救機制，推進AED公共布防，讓更多生命重新律動！















AED普及現狀如何？

AED的普及和使用，可以大限度的提高心源性猝死患者的搶救成功率，避免很多不應發生的悲劇。近年來世界上諸如日本、美國等多個發達已在公共場所普及AED，每10 萬人投放和配置的AED數量：荷蘭596臺、日本555臺、美國400臺，而我們遠遠達不到上述標準。據不完全統計，目前有21個城市在地鐵站內配備了AED，其數量約占國內配備AED總體數量的一半。伴隨著我國公共衛生健康意識的不斷提高，各個城市的AED 投放力度也在逐年加大，制約我國AED行業發展不利因素已得到較好解決。在主要的 AED 投放城市， 基本都配套了相關的 App 或微信公眾號，在手機上就能直接查到各地區AED 分布情況以及近的AED 位置�？梢哉f，我國AED普及之路正在逐漸提速，但依然道遠。
















責任主體不明確，白送也沒人要意外的是，地方財政不愿掏錢，并不是AED生產商的事情。 公共政策研究中心研究員賀濱告訴健識局，2000年前后，他曾幫廣東某企業聯系一個大城市的地鐵公司，想捐一千臺AED。但地鐵方的答復是太麻煩，不考慮，后來這事就黃了。 白送的AED都沒人要，這才是行業大的尷尬。 急救賈大成也一直在屢敗屢勸。近10年來，幾乎每一年都有乘客在北京地鐵猝死的新聞出現，賈大成多次呼吁地鐵要配備AED，“地鐵方拒絕社會無償捐贈的AED，實際上是讓地鐵里所有需要急救的乘客承擔后果。” 地鐵這樣的公共服務運營商拒絕免費的AED，大的原因是責任主體不明確。這是AED普及難的第二個原因。




















心臟驟�？赡茈S時隨地發生，急救相關的培訓需要面向所有人，需要持續培訓。這無疑需要有機構來負責。 AED推廣的第三個難題正在于此：誰來負責培訓？ 目前，承擔培訓工作的主要還是各地紅十字會這樣的慈善機構，或者是捐贈企業本身。這一局面無法長期維持。沒有的醫療衛生主管部門參與的話，一旦急救失敗，可能會面臨擔責的結果。所以第三方機構參與AED急救培訓的熱情也無法提高。 藍帆醫療的趙桐表示，總體而言，國內對急救的認知在不斷深化。例如2008年北京奧運會期間，加快推進了部分地區的城市應急救護體系的建立；尤其是2017年，“好人法”更新，明確見義勇為一律不擔責，從法律層面免除了民眾對急救的。





















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