液化天然氣是經過凈化處理（脫水、脫烴、脫酸性氣體）后，采用節流膨脹及外加冷源冷卻的工藝使得天然氣液化的。預處理主要包括的清除，以免低溫下冰凍、堵塞。
天然氣液化裝置按用途可分為兩大類, 即基本負荷型天然氣液化裝置和調峰型天然氣液化裝置。基本負荷型天然氣液化裝置由天然氣預處理系統、液化系統、儲存系統、控制系統、裝卸設施和消防系統等組成，是一個復雜龐大的系統工
cng調峰站廠家
液化天然氣是經過凈化處理（脫水、脫烴、脫酸性氣體）后，采用節流膨脹及外加冷源冷卻的工藝使得天然氣液化的。預處理主要包括的清除，以免低溫下冰凍、堵塞。
天然氣液化裝置按用途可分為兩大類, 即基本負荷型天然氣液化裝置和調峰型天然氣液化裝置。基本負荷型天然氣液化裝置由天然氣預處理系統、液化系統、儲存系統、控制系統、裝卸設施和消防系統等組成，是一個復雜龐大的系統工程，投資高達數十億美元。由于項目投資巨大， LNG項目大多由殼牌、道達爾等大型跨國石油公司與資源擁有國合資建設。基本負荷型天然氣液化裝置的液化單元常采用級聯式液化流程和混合制冷劑液化流程。20 世紀60 年代建設的天然氣液化裝置, 采用當時技術成熟的級聯式液化流程。到70年代又轉而采用流程大為簡化的混合制冷劑液化流程(MRC)。根據其特性，按照規范要求必須進行安全排放，設計采用集中排放的方式。80 年代后, 新建與擴建的基本負荷型天然氣液化裝置則幾乎無一例外地采用APCI 公司的丙烷預冷混合制冷劑液化流程(C3/MRC) 。
LNG卸車壓力平衡
關閉閥門GV08、XV12，打開XV01，再次打開槽車出液閥門，在卸車操作柱上按下開始按鈕，此時儲罐氣體順利進入槽車，當儲罐壓力將至0.2MPa時，壓力平衡完成。壓力平衡完成后，在卸車操作柱上按下停止按鈕，同時關閉XV04閥門，（壓力平衡過程中，密切控制槽車壓力，當槽車壓力升高較快時，可減小XV04 的開啟量。5℃）燃點：650℃熱值：8700kcal/Nm3氣化潛熱：0。
LNG槽車增壓
打開閥門XV02、XV03，同時關閉XV05，然后打開槽車液相增壓閥和氣相增壓閥對槽車進行增壓，此過程中應密切觀察槽車壓力，嚴禁槽車壓力高于其安全閥放散壓力（一般保持在0.6MPa 左右）
LNG氣化站閃光報警系統
閃光報警系統由塔式故障燈、急停開關及復位按鈕組成，它可以實現過程參數的越限報警。當越限信號輸入的時候，故障燈閃爍；確認并排除故障，按復位后；越限信號恢復正常，聲光報警器自動復位，確認排除前越限信號，聲光報警延續到確認排除為止。
盤面上有4臺可燃氣體報警控制器，都是單通道的，每臺有兩個濃度報警值，并且是連續可調的，另外它還有故障報警功能，通過它可以監視探頭的工作狀態，另外，可以通過報警儀上的消音按鈕消除聲音訊號。它輸出24V的直流電源，為現場的探頭供電。
儲罐壓力過高可能出現的原因和處理方法：
a. 壓力表失靈應更換壓力表；
b. LNG充裝時槽車增壓太快，及時泄壓；
c. 儲罐增壓調節閥故障，進行檢查調整。
d. 儲罐減壓調節閥故障，進行檢查調整。
e. 儲罐保冷性能下降，與廠家聯系進行檢查。
2. 罐體出現冒汗結霜現象
可能的原因是真空度受到破壞，應聯系LNG儲罐生產商，檢查LNG儲罐的真空度是否受到破壞，或是否有其他影響儲罐絕熱性能的故障的發生，并根據具體情況進行處理。
3. 安全閥起跳
分析安全閥起跳的原因，若是LNG儲罐安全閥起跳，應及時手動放空，加速泄壓，并分析超壓原因；若是管路系統安全閥起跳，應及時打開上下游閥門，平衡壓力。問題處理完畢，建議重新調校安全閥。
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