泡沫混凝土的臺階位置， 上臺階的高度要控制在2米的范圍之內，而下臺階的高度控制在1米的范圍之內。 一次性的開挖臺階可以使公路工程在施工過程中少受到干擾，還可以在二次開挖時的降低對泡沫混凝土的破壞程度。 另外，如果在下雨天進行施工還要對開挖的臺階做好防護工作。 為了達到較好的使用效果，在制作泡沫混凝 土時選擇車載式移動設備，同時合理的設定施工配合比。
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泡沫混凝土公司
泡沫混凝土的臺階位置， 上臺階的高度要控制在2米的范圍之內，而下臺階的高度控制在1米的范圍之內。 一次性的開挖臺階可以使公路工程在施工過程中少受到干擾，還可以在二次開挖時的降低對泡沫混凝土的破壞程度。 另外，如果在下雨天進行施工還要對開挖的臺階做好防護工作。 為了達到較好的使用效果，在制作泡沫混凝 土時選擇車載式移動設備，同時合理的設定施工配合比。
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泡沫混凝土
軟土地基尤其是超軟弱地基往往含水量較大， 壓縮性也較高，同時滲透性很差，強度也很低。 這種地基的填土沉降量較大，在沉降穩定性方面不符合相關要求。 在軟基路堤中應用泡沫混凝土可以有效的解決橋頭跳車等問題，因為泡沫混凝土可以大幅度的降低軟基路堤的荷載，這對于降低公路工程路基施工之后的沉降水平具有直接的意義。
作為混凝土家族中的一員，現澆泡沫混凝土具有泡沫混凝土的所有特性。 除此之外，它還具備投資少、施工方便、成本低以及整體性強等一系列優點，在減荷回填中也得到了充分的利用。
在天津西站站前廣場結構減荷回填工程中，現澆泡沫混凝土也發揮了重要作用。 工程概況為：天津西站交通樞紐建設工程是集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、長途客運、城市軌道交通、市區公交、出租和停車于一體的綜合交通樞紐，包括鐵路西站改擴建工程和配套市政公用工程。天津西站交通樞紐配套市政公用工程包括：南北廣場工程、西青道下沉隧道工程、子牙河南路拓寬工程、復興路高架橋工程、西縱聯絡線立交工程以及地鐵4,6號線工程。南廣場公交車場占地面積約12000m2，場地占壓地鐵1 號線天津西站站，包含2004 年新建箱體結構和局部上世紀七、八十年代建設的老箱體結構。
現狀地面標高為大沽高程2.02m～2.53m，規劃地面標高為大沽高程+4.5m 左右，地鐵車站上方增加覆土2～2.5m，增加荷載近50kN，在新的規劃標高條件下，對地基進行了輕型材料換填處理。按要求，西站交通樞紐將于于2011年7月1日正式通車。時間緊任務重，各工種交叉作業，施工難度較大。為滿足地鐵1號線既有箱體結構頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗壓強度要求，本工程設計單位（鐵道第三勘察設計院集團有限公司）提出路基換填方案（以下簡稱“方案”）。方案采用等荷替換法對箱體結構頂板上部填土進行替換，使之既滿足結構頂板相關要求，亦滿足規劃路面高程對填土高度要求。換填材料主要采用現澆泡沫輕質（混凝）土。 經過對比發現，泡沫混凝土是為合適的材料，于是終選擇其作為減荷回填的材料。由于泡沫混凝土的吸水性較強， 在選擇膠凝材料時必須具有良好的配合度，這樣才能有效的降低泡沫混凝土的吸水率，從而也有效的保證了減荷效果。
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