整車路試，MB匹配，Crest試驗(yàn)等驗(yàn)證外觀、NVH性能、耐久等。如今對NVH的要求越來越高，NVH也是大多數(shù)主機(jī)廠的痛點(diǎn)之一。路試會進(jìn)行各種工況，除了跑道壞路，還要上高原，下盆地，冬天去黑河，夏天去海南。所以主機(jī)廠的試驗(yàn)條件肯定比大家平時用車條件苛刻n倍。目前由于CAE技術(shù)的進(jìn)步。fang真分析同步上零件試驗(yàn)中。如早起的強(qiáng)度fang真，中期的氣袋點(diǎn)爆模擬，后期的整車約束系統(tǒng)fang真等。




 
部分檢測標(biāo)準(zhǔn)：GB/T19055-2003 汽車發(fā)動機(jī)可靠性試驗(yàn)方法QC/T 25-2004汽車干摩擦式離合器總成技術(shù)條件QC/T 568-1999汽車機(jī)械式變速器臺架試驗(yàn)方法QC/T 513-1999汽車前軸臺架疲勞壽命試驗(yàn)方法QC/T 483-1999汽車前軸疲勞壽命限值QC/T 239-1997貨車、客車制動器性能要求QC/T 479-1999貨車、客車制動器臺架試驗(yàn)方法QC/T 534-1999汽車驅(qū)動橋臺架試驗(yàn)評價指標(biāo)




測試工況
為了評估零部件NVH水平在整車上的表現(xiàn)，產(chǎn)線測試狀態(tài)應(yīng)盡可能接近整車的邊界條件。例如，零部件在臺架上應(yīng)盡量符合在整車上的安裝邊界和工作負(fù)載。如果已知所有顯著影響振動和噪聲特性的因素，設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測，則可偏離這一原則。根據(jù)測試臺環(huán)境中的邊界條件和整車的差異，來補(bǔ)償模型。但是，特別是就其對材料特性的依賴性而言，通常這種補(bǔ)償計(jì)算相當(dāng)復(fù)雜。




 
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