六、模具上機前工作帶必須經過研磨拋光，工作帶一般要求拋光至鏡面。對模具工作帶的平面度和垂直度裝配前要進行檢查。氮化質量的好壞一定程度上決定了工作帶拋光的光潔度。模具腔內必須用高壓氣以及毛刷清理干凈，不得有粉塵或雜質異物，否則極易在金屬流的帶動下拉傷工作帶，車間流水線鋁型材定制，使擠壓出來的型材產品出現面粗或劃線等缺陷。
　　七、擠壓生產時模具保溫時間一般在2-3小時左右，但不能超過8小時，否則模具工作帶氮化層硬度會降低而導致上機時不引起型材表面粗糙，嚴重的會引起劃線等缺陷。使用模具時要有與模具相配套的模支撐、模套和支承墊，避免因支承墊內孔過大而導致模具出口面與支承墊接觸面太小，使得模具變形或。模具、擠壓筒、擠三者同心，同心度為±3mm以內，否則易產生偏心載荷以及模具各部位的設計流動速度改變，影響型材成型。
　　八、采用正確的堿洗(煮模)方法。模具卸模后，此時模具溫度在500°C以上，如果立即浸入堿水中，由于堿水溫度要比模具溫度低得多，如果模具溫度下降迅速，模具極易發生開裂現象。正確方法是等卸模后將模具在空氣中放置到100°-150°C再浸入堿水中。普通分流組合模在卸模前進行拔模操作，可以大大減少煮模工作量，縮短煮模時間。具體做法是擠壓結束后，擠壓桿先于擠壓筒后退，壓余留在擠壓筒中，然后擠壓筒后退，可同時將模具分流孔中的部分殘鋁隨同壓余拔出，然后再進行堿煮。有的分流組合模芯頭，甚至比鋼筆還細，這類模具擠壓結束后不允許拔模，煮模工開模時一定要事先看清楚模具結構，必須等模具腔中的殘鋁基本都煮掉才能開模。否則稍不留神就會將芯頭碰斷，致使模具報廢。
　　九、模具使用上采用由低到高再到低的使用強度。模具剛進入服役期時，內部金屬組織性能還處于浮動階段，在此期間應采用低強度的作業方案，以使模具向平穩期過渡。模具使用中期，由于模具的各項性能已基本處于平穩狀態，類似與剛過磨合期的汽車，可適當提高使用強度。到后期，模具的金屬組織已經開始惡化，疲勞強度，穩定性和韌性經過長期的生產服役已經開始走入下降曲線，此時應適當降低模具的使用強度直至模具報廢。
　　十、加強模具在擠壓生產過程中的使用維護記錄，完善每套模具的跟蹤記錄檔案和管理。擠壓模具從入廠驗收到模具使用結束報廢，這中間時間短則幾個月，長的達一年以上。基本上來講，模具的使用記錄也記載著型材生產的各個過程。擠壓模具數量大、品種多，對每套模具的使用過程進行管理，有利于幫助模具庫管理員、模具使用者和模具設計制造人員了解每套庫存模具的真實情況。模具的跟蹤記錄包括：
　　（1）模具的制造信息，包括每套模具的設計圖紙，制作記錄、檢驗記錄（精度值，硬度值）等。
　　（2）模具每次上機擠壓的工藝信息，如加溫時間、鋁棒溫度、模具溫度、擠壓速度、擠壓力、突破壓力、鋁棒長度、合格品支數、型材線密度、成材率等。
　　（3）每套模具的次修模方案、氮化處理時間、出入模具庫時間、報廢或返回模具廠維修的時間和原因等，這些記錄的收集對改進模具管理、核算模具成本、優化模具設計和修模、評判模具質量好壞、提高擠壓生產的穩定性、合理使用模具、確定模具較低庫存等工作都有著直接的影響。
　　鋁型材市場競爭的日益加劇，迫使各鋁型材生產企業在擠壓模具的采購、使用、維護與管理投入巨大的精力，這要求企業在改變以前的粗放式生產管理的同時改變自身觀念，從細節抓起，做好模具的統計分析和成本消耗管理，才能適應新的市場形勢，在市場中奪得先機。











 
鋁型材是指鋁棒通過熱熔、擠壓，從而得到不同截面形狀的鋁材料。根據制定的《國民經濟行業分類與代碼》，把鋁型材歸入有色金屬壓延加工中的鋁壓延加工。
從產品分類來看，鋁加工產品分為變形加工產品和鑄造加工產品兩種形式。型材是通過延壓工藝加工形成的，主要包括建筑型材和工業型材。從下圖可以看出，型材是鋁加工主要產品類型，目前的占比在59%左右。
鋁型材的上游為鋁土礦開采和鋁冶煉行業，下游可細分為兩個方面，一是建筑鋁型材，需求主要來自于房地產行業，包括住宅地產、商業地產以及室內裝修等；另一方面則是鋁工業材，行業包括交通業、消費品業、機械設備業和工業等。
3.鋁型材在汽車中的用途分析
鋁型材在汽車上主要用于制作汽車防撞梁、保險杠、內飾部件、散熱器傳輸管、汽車輪轂、活塞、發動機等。在改裝車，特別是客車、冷藏車等方面也有一定的用量。但在摩托車上的用量很小。國內車車內設備應用到了鋁合金積壓件，對于客車的箱型車身，可對其大型扁寬薄壁鋁型材以及型材框架結構件來構建防撞車身。后期鋁型材在客車上的應用潛力更大。
隨著汽車輕量化的進程不斷加快，預計在未來五年內，鐵基合金在汽車上的應用將處于下風。目前奧迪A8等已經推出全鋁車身。汽車用鋁占到交通工具制造業用鋁的80%以上。下面我們來看一下汽車用鋁中鋁合金鑄件用鋁占比分析。
另外，工業鋁材在高鐵上的運用前景和空間也非常廣闊。特別是對高鐵車廂鋁材的需求非常大。但軌道交通車體鋁型材對于技術方面的要求較高，生產難度較大。目前我國高鐵及軌道交通用鋁材已經擺脫的大量進口，基本實現國產化常州華龍寶鋁業、遼寧忠旺集團、山東南山鋁業等都有高鐵軌道交通用鋁材生產線。后期將為鋁工業注入更多新的動力。

　　隨著市場競爭的日益激烈，用戶對鋁型材產品的種類和質量要求不斷提高，使得鋁型材加工企業在產品種類上要不斷。其中，珍珠黑色鋁型材產品是在純黑色鋁型材產品的表面再涂裝一層透明電泳漆，使之擁有黑珍珠般的亮麗，因此深受各用戶的青睞，而珍珠黑色鋁型材的工藝控制較常規的香檳色和古銅色的生產控制難度更大，主要體現在生產時易出現顏色發紅、發灰、氧化膜剝落、漆膜表面無光澤或出現斑點等缺陷，無法滿足用戶的需求。本文就珍珠黑色鋁型材成功的生產工藝技術控制作個扼要介紹，以供同行起個拋磚引玉的作用。
　　珍珠黑色鋁型材生產過程的原始材料為擠壓后經人工時效處理后的鋁型材，在預處理采用AC酸性脫脂劑脫脂、堿洗、硫酸中和。鋁型材氧化著色處理，采用硫酸陽極氧化及單鎳鹽電解著色。
 
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