贛州車用尿素溶液，贛州車用尿素批發，贛州車用尿素廠家



  單車一年運營20萬公里節省1652元，經過計算需求跑滿242萬公里才能實現前期2萬元的本錢回歸，就現在國產卡車的商量是難以達到這一數字的，毫無疑問，國四車的終本錢的確要比國三高。



疑問三：撤除OBD設備照常運用？



用戶在運用國四車過程中，存在不少誤區，有的司機會把車用尿素的報警裝備OBD撤除，或更改CPU數據然后避免加注車用尿素或達到虛偽環保數據的效果，這么做是不是有啥損害呢？



  有關技術給我們做出解說：經過騙過OBD監控，使得車輛對SCR系統中尿素耗盡不限功率，這么一來看似削減了許多費事，可是由于國四發起機為了降低PM排放而偏向充沛燃燒，這么尾氣中NOx排放不只不會降低還會升高，尾氣污染乃至超過國三車輛。一起，SCR系統長期不作業會致使SCR系統內殘留的車用尿素溶液結晶堵塞管道及噴嘴，又由于長期缺乏液體的浸泡使SCR系統各零部件的壽命降低乃至損壞，催化劑失去催化效果，更換SCR系統零部件的費用遠遠高于正常運用車用尿素的費用，反而加重車主的本錢。



疑問四：加水照常運用？



  有司機認為車用尿素原理很簡單，為了省車用尿素購買本錢會加水運用，這么做會帶來啥樣的損害呢？



  有關技術指出，用戶的此種方法較為蔭蔽，可是由于用水替代了車用尿素溶液或用水稀釋了車用尿素溶液，水或被水稀釋后濃度32.5%的車用尿素溶液卻無法對廢氣進行復原處理，使NOx排放依然過高，降低排放，優化壞境的“國四”規范也無異于一紙空文。長期加水運用，會致使SCR系統長期不正常作業，OBD系統會直接降低發起機輸出功率并增加油耗，一起還會損壞SCR系統的零部件，而換一套SCR系統的總費用在7萬到8萬之間，單獨更換噴嘴也需求2000多元，嚴重情況下損壞了催化劑會產生3-5萬元的修理費用，這么的做法雖然短期降低了車輛運用本錢，實際上因小失大

 巨大的市場吸引世界的內燃機研究所紛紛進入。繼AVL、FEV之后，美國西南研究院、英國蓮花、捷克艾柯達、澳大利亞澳比托、奧地利艾爾維等公司近也進入市場。例如，德國巴斯夫在上海建立了全資子公司，北京公交配裝的國四康明斯發動機采用的就是巴斯夫提供的SCR（選擇性還原催化）。



   目前國內生產車用尿素溶液的企業不在少數，但在生產的車用尿素溶液質量方面卻良莠不齊，有些企業的產品甚至很難保證產品的一致性。這點東莞蔚藍環保科技有限公司起到東莞環保領頭作用，每道工藝精益求精。不少人士表示，希望通過出臺《車用尿素溶液技術規范》和今后的車用尿素溶液規范車用尿素行業，使之得以健康有序的發展。