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重型柴油機的國四排放標準能否在2012年1月1日如期實施?這個問題讓很多重卡企業或發動機企業心里都有些打鼓。
環保部湯大鋼在接受采訪被問及有關“2012年能否如期實施重型柴油機以下簡稱重柴國四排放”的問題時提到：“為什么不能如期實施呢?兩大石油巨頭——中石油和中石化已經明確表示，從2011年6月30日就可以全面提供國四排放的車用柴油。根據我們近從內燃機協會和發動機企業了解的情況來看，這些企業生產的重柴達到國四排放沒有問題。2011年6月30日開始，油品能達到要求了，重型柴油機也沒問題了，那么2012年1月1日實施國四排放還有什么理由能推遲呢?”
針對有些重卡用戶的發動機因為加的柴油達不到國三標準而導致一些問題時，湯大鋼說：“可能個別用戶的發動機由于使用的油不好，導致發動機出了些問題，但是，這個問題只要不是的，就不會影響國四排放的正常實施。”
至于2013年7月1日是否如期實施輕型柴油機的國五排放，湯大鋼表示，因為現在是2011 年，距離2013年7月還有相當長一段時間，因此，這個實施時間現在還不好說是否能一定如期。
柴油機行業進入國四時代。記者從環保部獲悉，從7月1日起，我國在范圍內實施輕型汽車第四階段排放標準，未達到國四排放標準的輕型汽車將無法進入工信部新車公告。而2011年7月1日起，范圍內未達到國四排放標準的輕型汽車將不得銷售和注冊。與此同時，環保部已按照排放標準規定于2010年1月1日停止對國三重型車的核準申報。
后處理技術成焦點
內燃機排放后處理委員會秘書長洪建華告訴記者：“從國二到國三，關鍵在于燃油噴射系統，而從國三到國四，就必須使用排放后處理技術�！�
20個世紀中葉，隨著汽車環保標準不斷提高，排放后處理產業在歐美興起，發展迅速。2006年年底，大眾、奧迪和奔馳三家公司聯合推出bluetec技術，在世界引起了很大轟動。bluetec是一種的排放后處理技術，據美國統計，柴油發動機使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。
車用尿素溶液誠招署理商轎車尿素溶液誠招署理我國氮肥工作得到長足打開，在總量添加、結構調整、技藝前進、節能減排等方面都獲得了較大作用，已成為世界大氮肥出產、花費和交易國。但與此同時，長時間粗豪運營的打開方式，也給工作打開帶來了許多疑問。
一是產能過剩敵對杰出。據我國氮肥工業協會工業打開部主任蘇建英引見，“十二五”時期，我國尿素產能年均添加抵達5.1%，新建產能3060萬噸，退出產能缺少1300萬噸，產能過剩達1000萬噸。產能過剩致使公司運營困難，虧本才華下降�！笆濉睍r期，氮肥均勻銷售利潤率僅為2.38%，化肥工作4.73%的均勻值，更石化工作6.53%的均勻值。其間，2014年工作尤為困難，全工作虧本56.6億元，是歷史上從未有過的。
二是公司運營本錢逐年上升�！笆濉睍r期，氮肥公司各項出產、運營本錢顯著上漲，銷售費用、管理費用、財務費用、利息支出比較2010年分別上漲了104%、32%、103%和107%，尿素等化肥報價繼續下滑，公司運營本錢逐年上升�！捌匠�，尿素報價已跌破1400元/噸，甲醇報價跌破1800元/噸，也都只相當于2005年的程度，因為氮肥商場低迷，晉煤部屬部分煤化工公司還處在虧本情況�！笨簶湫聵嗣鳌�
