所有的渦輪增壓車使用中冷器都會有好處，而且原廠標配的中冷器一般也都有改進的余地。因為我們追求的就是盡可能多的將空氣吸進發動機，所以如果中冷器內部的構造會影響到氣流的話，也就意味著發動機會損失一些動力。中冷器好壞關鍵的兩個參數分別是其內部的氣流通道造型以及散熱鰭片的設計，理想狀態下的中冷器設計就是散熱鰭片的面積能夠盡可能的大，而氣流通道內不出現生硬的折曲以及會妨礙氣流的焊接痕跡。有人認為既然所有的中冷器都會影響到進氣氣流，那么使用中冷器到底劃不劃算呢?考慮到如果裝備上一個設計良好、對氣流影響比較小而且質量良好的中冷器可以獲得的動力增加，我們覺得使用中冷器還是比較劃算的。設想一下，遂寧中冷器，如果原車的增壓值為15psi，根據估計，東風 中冷器，中冷器帶來的壓力損失一般也就是0.5-0.9psi，即便使用的是比較次的中冷器帶來的壓力損失也不會超過1.3psi，而且因為增加壓力會導致進氣溫度的升高，所以降低進氣的溫度也會相應帶來壓力的損失，所以不要把進氣壓力的損失都怪罪到中冷器的設計上。 輪增壓器是Turbo發動機的動力源泉，而且渦輪增壓器的工作環境卻是非常惡劣，其中高溫是增壓器的死敵。基于EA113構架的1.8T發動機（例如老寶來1.8T上面的那臺），在轉速與長時間運行后需要讓發動機怠速運轉幾分鐘后再熄火，這樣才能讓發動機機油充分冷卻渦輪增壓器，延長增壓器的使用壽命。往往有一些車主忽略了熄火的問題，造成渦輪增壓器提前“退休”，而且一只原廠的渦輪增壓器價格卻不菲。在后來的2.0 TFSI發動機上，大眾集團就采用了博格華納（BorgWarner）提供的帶水冷K03渦輪增壓器。基于新EA888構架的1.8TFSI發動機繼續使用了這種渦輪增壓器，從新匹配的冷卻系統解決了渦輪增壓器的冷卻問題，延長了增壓器的正常使用壽命，甚至可達和發動機同樣使用壽命，你可以更加放心地享受渦輪啟動后帶來的推背感了。空冷還是水冷？? ? ? 要將空氣冷卻，什么是中冷器，無非就是兩種方法。一種是通過車輛行駛的時候迎面撞進的冷風進行降溫，另一種就是使用水冷。前者的原理和我們家用的冰箱、空調的散熱器是一樣的，就是讓空氣通過一根根管道，增加管道和周圍空氣的接觸面積，然后通過周圍的空氣將其降溫。　　水冷則是剛好和風冷相反。就是將一個冷卻器(形狀和原理和風冷的中冷器基本一致)放進進氣管道里，讓增壓后的熱空氣流過。而冷卻器里則有冷卻水不斷地流動，從而帶走增壓空氣的熱量。  中冷器進氣管|遂寧中冷器|力佳汽配代理銷售(查看)由新都區力佳汽配經營部提供。中冷器進氣管|遂寧中冷器|力佳汽配代理銷售(查看)是新都區力佳汽配經營部（xdljqp.com）今年全新升級推出的，以上圖片僅供參考，請您撥打本頁面或圖片上的聯系電話，索取新的信息，聯系人：汪傳斌。 產品：力佳汽配供貨總量：不限產品價格：議定包裝規格：不限物流說明：貨運及物流交貨說明：按訂單