為滿足調車作業的需要，即一臺機車掛一節或兩節車輛由一股道轉向另一股道不致越出進站信號機，所以規定進站信號機應設于距進站道岔尖軌（順向為警沖標）不少于50m的地點。經常利用正線進行調車作業的車站，可適當延長進站信號機與進站道岔岔尖或進站道岔警沖標之間的距離，以便進行調車作業時，車列不致越出進站信號機，減少辦理越出站界調車的手續。但該距離延長后，高新科技工程，會影響車站的通過能力，又不便于管理，給臂板信號的操縱和瞭望造成困難，所以外移不宜過遠。　　當進站信號機與其后方架列車信號機（出站或進路信號機）之間滿足不了規定的制動距離時，進站信號機向站外移動，南京高新科技，原則上也不超過400m。



 軌道交通教學設備公司教您軌道交通車輛構造與檢修的知識：一、城市軌道交通車輛電氣控制實訓室城市軌道交通車輛電氣控制實訓室結構組成主要包括：車體內飾及車窗、司機操作臺、司機室設備柜、車下電氣設備箱、動車輪對、乘客信息系統、車輛照明、受電弓實物、空調實物、測試試驗臺、屏蔽門系統、車輛電氣系統動態原理圖、動態實訓室輔助工裝與工具等組成1、車體內飾及車窗車體其結構、裝飾、顏色需與重慶地鐵車輛完全一致。車體采用方鋼（40*40mm）焊接成整體骨架，環保大芯板鋪底（2400*1200*15mm），環保高密度板貼面（2400*1200*3mm），鋼化玻璃（6mm）車窗，全鋼可控客室車門。車體采用鋼整體骨架結構，保證足夠的強度，不應在正常使用的情況下發生任何形變，其他材料應采用難燃阻燃材料。地鐵列車是如何“補胎”的？步對【輪對】①進行裝夾。裝夾就是把地鐵輪對緊緊地抱住，別讓它跑了。第2步對【輪對】進行測量。測量輪對的直徑、輪緣高度、厚度等參數來確認需要鏇修的尺寸，輪對測量是為了下一步的工序做好鋪墊。第3步對【輪對】踏面進行粗加工。利用“不落輪鏇床”②，根據踏面擦傷、剝離等損傷情況判斷需要修補多少，高新科技項目，對踏面進行粗略鏇修。第4步對【輪對】踏面進行精加工。將輪對精準修復到要求的標準。第5步再次測量，高新科技發明，通過測量對前面幾項工作進行評判，確認經過“補胎”的【輪對】是否符合技術標準。① 是機車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。②在不需要任何拆卸的情況下，對車輛的輪對進行鏇削外廓操作，并可對單個轉向架或單個輪對進行鏇削外廓操作。  高新科技發明,南京高新科技,南京林城億輪軌道由南京林城億輪軌道交通技術有限公司提供。高新科技發明,南京高新科技,南京林城億輪軌道是南京林城億輪軌道交通技術有限公司（www.erim.com）今年全新升級推出的，以上圖片僅供參考，請您撥打本頁面或圖片上的聯系電話，索取聯系人：錢先生。 產品：南京林城億輪供貨總量：不限產品價格：議定包裝規格：不限物流說明：貨運及物流交貨說明：按訂單