由于齒式聯軸器的潤滑情況在外觀檢查時看不出來，供應20t電動雙梁起重機，所以應特別注意。十字滑塊聯軸器是由兩個半體和一個浮動滑塊組成的。這種聯軸器的優點是結構緊湊、制造方便、傳遞扭矩較大、使用壽命長、不需要潤滑。缺點是補償量較小，而且滑塊凸緣與半體凹槽磨損間隙較大時，大車車體產生扭擺，嚴重時可能造成車輪脫離傳動而發生事故。另外半體磨損后更換新件時也困難，因為軸端與半體的配合較緊，加之長期使用后銹蝕，不易拆換。 橋架鏜孔工裝設計。由于橋架上臺車支座兩側的支撐孔間距較大，設計了一套適用于間距較大且對同軸度有較高要求的橋架整體浮動鏜孔工裝，如圖6所示，避免因鏜桿剛性不足對孔的加工精度造成影響。該工裝由對稱雙球鉸裝置1、三支撐調整裝置2、刀具3和萬向節鏜桿4組成，加工孔時，將保持架支腿固定到工件上，起重行車端梁，需要調整鏜桿中心與孔中心同心時，擰動可調保持架分圓周布置的3個調節螺釘，能夠方便地進行調整，大大降低了調節難度及調整時間。該鏜孔工裝解決了兩孔軸向距離較大，直接用機床主軸裝刀進行加工容易振刀的問題，同時使用該工裝后，對機床的調整找正精度要求較低，上海端梁，減少了機床調整的時間，行車端梁，加工精度和表面粗超度也不受機床振動的影響。　隨著冶金、礦山及重型機械行業的高速發展，對超大噸位起重機的需求量也越來越多，這類起重機一般用于吊運質量較重且較為危險的物料，所以起重機的穩定性、安全性及運行可靠性就顯得尤為重要。由于設計的可行性往往受到工藝的制約，天車端梁，對于超大型起重機制造而言，橋架臺車支座焊后整體加工（見圖1）工藝一直是此類起重機的制造難題。為解決上述問題，通過對起重機橋架結構的分析，有針對性地開發了超大型起重機橋架整體加工工藝和工裝，使得橋架整體加工后，車輪裝配的水平、垂直方向的偏差及同位差精度可得到有效保證，避免起重機“啃軌”現象的發生，且由于制造精度較高，使得起重機在運行時非常平穩。  起重行車端梁-合肥愷文重工機械公司-上海端梁由合肥愷文重工機械有限公司提供。起重行車端梁-合肥愷文重工機械公司-上海端梁是合肥愷文重工機械有限公司（www.hfkaiwen.com）今年全新升級推出的，以上圖片僅供參考，請您撥打本頁面或圖片上的聯系電話，索取聯系人：戚經理。 產品：合肥愷文供貨總量：不限產品價格：議定包裝規格：不限物流說明：貨運及物流交貨說明：按訂單