普拉多帕杰羅途樂動力提升機械增壓
機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，簡稱為Supercharger，現(xiàn)在好多高端車出廠就配備了，如路虎、奔弛、捷豹等。其實，早的增壓器都是機械增壓，發(fā)展至今近90年的歷史在構(gòu)造上已有大幅度的演進，早期仍用于飛機發(fā)動機之上，而構(gòu)造則是以活塞式或鼓風機式為主，演變至今已有櫓式、離心式與螺旋式等。其中離心式用的為廣泛 
工作原理
機械增壓本體通過和汽車發(fā)動機曲軸皮帶連接引擎出力來驅(qū)動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內(nèi)以提高引擎的輸出功率，提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。
其中離心式機械增壓（Centrifugal Superchargers）：這種機械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發(fā)動機的廢氣驅(qū)動，而是用發(fā)動機的皮帶帶動。它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達到壓縮空氣的目的。
目前BENZ、Jaguar、AstonMartin..等等歐洲車廠都采用機械增壓系統(tǒng)來延長現(xiàn)有引擎的生產(chǎn)壽命，并達成環(huán)保、省油、的目標，以大幅節(jié)省新引擎的開發(fā)費用。
優(yōu)點：
1.結(jié)構(gòu)簡單，由于和發(fā)動機同步運轉(zhuǎn)作用，只要引擎在運轉(zhuǎn)，機械增壓就自然而然的產(chǎn)生，引擎轉(zhuǎn)速越高加壓力度就越大。增壓的動力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成正比，即機械增壓引擎隨著轉(zhuǎn)速的提高，增壓器輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然吸氣極為相似。
2.體積小，便于安裝。針對原廠車型開發(fā)設計，與原廠零件完全相容
3.運轉(zhuǎn)安靜、沒有高溫、沒有滯后性，靠發(fā)動機的曲軸皮帶輪驅(qū)動，動力輸出更加線性。運轉(zhuǎn)安裝，沒有噪音，與改裝前是一樣的。
4.渦輪增壓的不安全性一部分則在于改裝時需切進氣歧管，而高溫的運轉(zhuǎn)會造成高溫熔化而脫離管徑表面。
相反機械增壓采用高壓密封系統(tǒng)，以及大流量壓縮技術(shù)和高效的壓氣機空氣動力學，無剪線、不焊接，并不破壞發(fā)動機艙的任何結(jié)構(gòu)。
效果：為普拉多2700定制的，尤其在起步、超車、爬坡中效果尤為明顯，很多安裝后的反饋是媲美4.0的。同時還有的去與3.5進行拔河比賽，完勝3.5。動力提升40%，扭矩提升30%，正常行駛油耗降低5%。

普拉多帕杰羅途樂動力提升